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盾构机租赁,盾构机出租,土压平衡盾构租赁,泥水盾构出租

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从设备组织和生产工序组织方式对不同的分体始发方式进行归类分析,总结其特点,为类似盾构施工选择不同的始发技术提供借鉴。关键词:盾构;分体始发;生产工序

 

Introduction To Several Different EPB Separate

 

Shield Launching Program

 

Abstract: From equipment and production process tissue way to classify the different way of separate shield launching program, summarizes its characteristics, to choose different from similar shield launching program for reference.

 

Key words: shield; separate shield launching program; production process

 

 

1、分体始发方式分类

 

以目前国内保有量最大的品牌盾构为例,从设备结构特点、操作可行性和生产组织效率为依据,对盾构始发方式进行分类。

 

1.1中铁装备盾构各系统分布方式

 

盾构各主要功能系统分布如下所示:

 

盾构主机设备桥1号拖车2号拖车3号拖车4号拖车承载的主要功能系统长度(mm))备注刀盘、主驱动系统、推进系统、螺旋刀盘135003500输送机、管片拼装机双梁吊机系统、泡沫发生系统127612761主控制室和主操作室、9400400双梁吊机系统、8高压电缆箱、污水系统、皮带驱动系统6号拖车外循环水水管卷筒、储风筒5号拖车

1.2以目前的技术手段,可以选择从任意结构断开进行分体始发。分体始发与整机始发相比,在设备方面主要增加了断开设备两端连接所需延伸的水、气、液压、电气等线路,以及对注浆设备或者出渣结构的挪移改造;在施工方面主要体现在工序组织的变化。

根据盾构主要系统的分布特点,且综合考虑生产工序组织效率,以盾构分位置将分体始发方式分为以下3类:

 

1)从主机断开的分体始发

 

2)从1至4号拖车任意位置断开的分体始发

 

3)从5号拖车断开的分体始发。

 

2、各分体始发方式的生产组织特点

 

土压平衡盾构法施工有5个关键的生产工序:隧道掘进、管片拼装、渣土吊运、管片吊运、同步注浆,5个生产环节紧紧相扣,共同影响盾构生产效率。不同的分体始发方式会造成不同的生产工序组织特点。因此根据实际条件选择合适的分体方式,才能产生最佳效益。

 

2.1从主机断开的分体始发特点

 

主机完全下井进行组装,设备桥及后配套在地面组装连接,设备桥要尽量靠近始发井,以保证延伸管线利用效率。主机与设备桥之间使用延伸管线进行连接,完成动力、控制信号和耗材传输,其中流体管路9种,液压油管18种,电气线路共计6根

 

因无同步注浆系统,需使用二次注浆设备及时进行注浆作业,可以布置于制作的托架小车上。因在安装在1号拖车和设备桥上管片吊装系统无法投入使用,因此托架小车前部还需制作一个管片吊卸点,使用≥5T的葫芦进行管片吊卸,然后再使用管片拼装机将放置在编组轨道上的管片拖拉至可拼装位置,进行拼装作业。

 

2.2延伸管线布置及使用的托架小车

 

从主机断开的分体始发没有输送带,需要将渣斗运输至螺旋机出渣口下方接渣,因此编组运输电瓶车只能挂置一个平板,平板车上放置特制小渣斗接渣。掘进完成后,再使用平板车运输车运输管片,且因为空间限制,一次只一次只能吊运一块管片。因为只能加挂一个平板车,且只有一个特制的小渣斗,因此渣土吊运和管片吊运两个工序需多次间断才能完成一个掘进循环,且需要在隧道掘进和管片吊运两个生产工序之间频繁转换,工序衔接占用大量时间,此为限制掘进效率的主要因素。

 

2.3从1号拖车断开的分体始发特点

 

1号拖车与2号拖车间使用延伸管线进行连接,完成动号拖车完成动力、控制信号和耗材传输。因1号拖车无皮带驱动装置,需要在1号拖车尾部改造加装一个结构架,以安装皮带驱动装置,同时用来规整布置延伸管线。因空间限制,从1号拖车断开的分体始发方式刚开始可允许编组列车加挂2个渣斗,渣斗车也可以用来运送管片,砂浆可通过管路,直接放至1号拖车砂浆罐内,后期随着空间变化可以增加编组车以提高效率。

从1号拖车断开后,盾构施工的同步注浆、管片吊运2个工序任务均可使用盾构自身设备完成,且可使用标准渣斗车,各工序被间断次数和工序间转换次数大量减小,因此生产效率将比从主机断开的分体始发方式高出很多。

 

从2号至4号拖车拖车间任意位置断开的分体始发均需要进行皮带驱动装置的改造,仅刚开始掘进时编组列车的编组方式和数式和数量与从1号断开的分体始发有所差别,一但拖车完全进入洞门圈,,始发井便可以作为吊装运输井,此时此时编组列车的安排会因空间增大而变大而多样化,而从1至4号拖车间任意位置断开的分体始发方式在生产效率上的差别将会很微弱。

 

1号拖车断开的分体始发方式主要需要延伸液压和流体(水、气、泡沫等)管线,而2号拖车以后断开的分体始发方式,主要需要动力电缆,因此选择分体始发方式时,还需综合考虑延伸管线使用的成本及便利性,以进行综合比较选择。

 

2.4从5号拖车断开的分体始发特点

 

因6号拖车仅有外循环水水管卷筒、储风筒两个主要系统,不影响盾构主要功能,因此可以暂不安装,在地面进行临时存放即可。因只有6号拖车,二次装机成本小、周期短,与整机始发相比,在设备管理方面几乎无差别。

 

盾构所有生产工序需要的主要功能系统均全部安装,所以断开后对盾构生产工序安排的影响并不明显。出渣口的空间位置对编组列车的编组安排有较大影响,是限制生产效率的最主要因素。

 

不同的分体始发方式,渣土吊运、管片吊运都是是影响分体始发生产效率的关键环节,解决这些困难也有很多方式,如制作溜渣槽和小皮带机直接运输至始发井口,制作岔道运输至相邻线路进行输送等,但是综合考虑限制因素,合理排布生产工序,才能发挥最大生产效率,取得最好的经济效益。

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